Les avantages (et les inconvénients) du nouveau règlement de zonage d'Ottawa concernant le stationnement des vélos

Mise à jour février 2026

Grâce à l'aide des conseillers Gower et Johnson, la motion suivante a été approuvée, améliorant le nouveau règlement de zonage de la ville et représentant un pas en avant significatif pour l'accessibilité, des moyens de transport plus durables dans notre ville et une meilleure santé plus tard dans la vie.

✅ Espaces inclusifs pour les bibliothèques et les centres communautaires

✅ Stationnement pour vélos dans les résidences pour retraités et les établissements de soins de longue durée

55. Motion - Gower & 87. Johnson - Bike Parking Motion.pdf

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Où puis-je garer mon vélo en toute sécurité, chez moi ou à destination ? Un bon système de stationnement pour vélos est essentiel pour lever cet obstacle majeur si les résidents veulent utiliser le vélo comme moyen de transport.

Avec la construction prochaine d'importants nouveaux quartiers comme Confederation Heights et LeBreton Flats au cœur d'Ottawa, et le développement en cours de densification urbaine dans toute la ville, ces normes préliminaires devraient garantir aux résidents un endroit pour ranger leurs vélos, tricycles, vélos adaptés, remorques pour enfants et plus encore.

Ou le feront-ils ?

Let's Go Cargo a examiné la dernière version du projet et a soumis ses commentaires au comité chargé de superviser le nouveau règlement de zonage. Voici nos conclusions :

✅ Normes pour une conception horizontale correcte des supports à vélos. OUI !

✅ Exigence selon laquelle les supports verticaux n'obligent pas les utilisateurs à soulever les vélos

✅ Supprimer les rampes d'accès pour vélos dans les escaliers améliore l'accessibilité pour tous les vélos

✅ Ajout d’« espaces inclusifs » pour les vélos plus grands et plus lourds

❌ Les « espaces inclusifs » excluent les porte-bébés, les triporteurs cargo et certains vélos adaptés.

❌ Suppression de l'obligation de disposer d'installations de stationnement intérieures

❌ Suppression de l'obligation de stationnement extérieur couvert

❌ Réduction du nombre de places de stationnement vélo longue durée pour les résidents

❌ Réduction du nombre et déplacement des places de stationnement de courte durée loin des portes d'entrée

❌ L'accès aux portes et aux ascenseurs peut être difficile pour les porte-bébés, les tricycles ou les vélos adaptés.

❌ Aucun espace inclusif dans les écoles, les hôpitaux, les bibliothèques et les centres communautaires

❌ Réduction ou suppression du stationnement dans les résidences pour retraités et les établissements de soins de longue durée

❌ Stationnement interdit pour 4 logements ou moins (nombreux logements intercalaires).

Copie de la lettre originale soumise :

Mémoire écrit sur la version finale du nouveau règlement de zonage, article 613 – Tarifs et dispositions relatifs au stationnement des vélos, présenté lors de la réunion conjointe du 17 décembre du Comité de l’aménagement et du logement et du Comité de l’agriculture et des affaires rurales

Soumis à :

Kelly.Crozier@ottawa.ca - Bureau du greffier municipal

Jeff.Leiper@ottawa.ca - Président du PHC

Glen.Gower@ottawa.ca - Vice-président du PHC

Riley.Brockington@ottawa.ca - Membre PHC

Cathy.Curry@ottawa.ca - Membre PHC

Laura.Dudas@ottawa.ca - Membre PHC

Collegeward@ottawa.ca - Membre PHC

BayWard@ottawa.ca - Membre PHC

Clarke.Kelly@ottawa.ca - Membre PHC

Catherine.Kitts@ottawa.ca - Membre PHC

Wilson.Lo@ottawa.ca - Membre PHC

Tim.Tierney@ottawa.ca - Membre PHC

Ariel.Troster@ottawa.ca - Membre PHC

Ward21@ottawa.ca - SSP d'office

Mark.Sutcliffe@ottawa.ca - SSP d'office

16 décembre 2025

Dave Roberson

Propriétaire : Let's Go Cargo ! Location de vélos

1111, avenue Gladstone

Ottawa (Ontario)

K1Y 3H2

(343)600-2453

daverobertson75@gmail.com

Commentaires et points généraux

(Plus de détails dans la section « Thèmes » ci-dessous, en ce qui concerne l’article 613 du projet de règlement actuel)

• Les vélos sont des dispositifs d'accessibilité utilisés par les personnes ayant un handicap visible ou invisible. Le stationnement inclusif est excellent, mais sa dénomination, sa définition et ses dimensions doivent être modifiées afin d'inclure les nombreux tricycles et remorques utilisés par les personnes et les familles de notre ville.

• Les dimensions actuelles des espaces inclusifs doivent être revues afin de tenir compte des modes de déplacement utilisés par les personnes handicapées et leurs familles. Il est également nécessaire d'intégrer ces espaces inclusifs dans des établissements tels que les écoles, les hôpitaux, les résidences pour personnes âgées, les établissements de soins et les communautés de retraités autonomes.

• Il ne faut pas supprimer les aménagements adéquats pour le stationnement de courte et de longue durée, car le secteur prévient qu'il rencontrera des difficultés dans certains cas. Il ne s'agit pas de prévoir des infrastructures médiocres de manière systématique, mais plutôt de permettre au secteur de présenter ses arguments lors de la phase de demande de permis de construire, par le biais d'une demande de modification.

• Approuver la modification visant à supprimer le paragraphe (14)(b)(iii). Les rampes d'accès pour roues ne devraient être utilisées que pour adapter un bâtiment existant dépourvu de rampe ou d'ascenseur, jusqu'à ce que ce bâtiment soit rendu accessible. Les utilisateurs de tricycles, de vélos cargo, de vélos adaptés, de vélos électriques (en raison de leur poids), de vélos avec remorque et de vélos transportant des charges telles que des courses rencontrent des difficultés d'accessibilité.

• Certaines personnes ont/ont besoin de plus d'un vélo, et nous devons donc en tenir compte lors de l'estimation du nombre de places dans les futurs bâtiments.

• J'apprécie que le règlement municipal précise les supports à vélos homologués, comme les supports à agrafes, et que les supports verticaux ne doivent pas obliger les utilisateurs à soulever leur vélo (le poids des vélos peut constituer un obstacle). Je suggère d'ajouter un schéma illustrant les supports homologués et non homologués, comme celui de Vélo Ottawa.

• L'utilisation excessive de sel dans notre ville et ses conséquences sur les vélos constituent un frein à la pratique du vélo à l'année. À Ottawa, j'ai constaté que certaines pratiques exemplaires consistent à installer des bassins de lavage pour vélos afin de faciliter la propreté des installations et de lever un obstacle important à la pratique du vélo en toutes saisons.

• Les supports de réparation de vélos permettent de lever l'obstacle que représente le fait de posséder des outils pour un entretien simple, ou de laisser son vélo en atelier et de se retrouver sans moyen de transport pendant plusieurs jours. J'en ai un à mon travail, et il m'a sauvé la mise à de nombreuses reprises en me permettant d'effectuer des réparations simples qui m'auraient autrement empêché de rentrer chez moi à vélo.

• Fournir des données sur l'éclairage extérieur et intérieur à long terme rend ces installations plus agréables, plus sûres et plus faciles d'accès. Souvent, les abris à vélos sont mal éclairés, ce qui complique les déplacements.

• Un banc, notamment dans les installations de cyclisme en salle pour une utilisation prolongée, peut offrir aux utilisateurs (éventuellement handicapés) un espace pour enlever confortablement leurs vêtements d'extérieur.

• Pensez à signaler les espaces inclusifs comme étant réservés à l'usage prévu (crédit Twitter/X @EllisPalmer94)

Thèmes

Accessibilité et cyclisme

• La définition de « Stationnement pour vélos inclusif » exclut les tricycles cargo, les tricycles couchés, les tricycles pour adultes, les vélos adaptés conçus pour un handicap spécifique, ainsi que d’autres types de vélos présents à Ottawa.

L'organisme Wheels for Well-Being possède de nombreuses ressources expliquant les différents types de vélos utilisés par les personnes ayant des capacités ou des handicaps variés. Voici une excellente infographie tirée de leur document de septembre 2025 sur le cyclisme inclusif . Toutefois, ce document doit inclure tous les types de vélos, y compris ceux souvent négligés, et cela devrait être intégré au règlement municipal, car j'ai vu tous ces types de vélos à Ottawa.

RECOMMANDATION : Modifier l’appellation « Espace de stationnement pour vélos, inclusif » en « Espace de stationnement pour vélos, inclusif » et modifier la définition afin d’inclure une gamme plus large de vélos pouvant avoir des dimensions différentes de celles des autres vélos à deux roues.

• Un ascenseur desservant un parking à vélos longue durée doit être suffisamment spacieux pour accueillir vélos cargo, tricycles, vélos adaptés, vélos suiveurs pour enfants et adultes avec remorques (enfants/animaux) ; à défaut, l’accès pourrait leur être refusé. Imaginez un parent tractant ses enfants dans une remorque, et que celle-ci ne puisse pas entrer dans l’ascenseur.

RECOMMANDATION : Tout ascenseur desservant un stationnement de vélos de longue durée doit être adapté aux dimensions de ces vélos et tricycles. Il est recommandé une largeur de 1,15 m et une longueur supérieure à 2,75 m (3,20 m étant recommandé) pour permettre le passage des vélos suiveurs et des remorques. 613(14)b)(i) et tableau 613A(iv)

• Il reste nécessaire de prévoir des places de stationnement inclusives pour les véhicules de moins de 20 ans.

RECOMMANDATION : Dans les établissements de moins de 20 places, une place inclusive doit être prévue.

• Les dimensions des besoins de stationnement des vélos inclusifs dans le tableau 613A(iv) doivent être modifiées pour tenir compte de la largeur et de la longueur de ces vélos et de leurs attaches familiales.

RECOMMANDATION : La ligne (iv) du tableau 613A doit être modifiée où la colonne (a) est de 1,15 m et la colonne (b) est de 3,20 m.

• Les portes des abris à vélos (intérieurs ou extérieurs) doivent mesurer au moins 1,15 m de large, contre 0,85 m pour le règlement municipal. Un tricycle adapté aux fauteuils roulants (d'une largeur typique de 1,10 m) et un Triobike Taxi, utilisé notamment dans les résidences pour personnes âgées, les hôpitaux ou les communautés de retraités autonomes (ma mère a vécu dans une de ces communautés), mesurent 1,06 m de large. De plus, notre flotte de location (tricycles disponibles localement) comprend un Triobike Boxter (0,91 m de large) et un Black Iron Horse Polly-4 (0,87 m de large). Les portes doivent également s'ouvrir automatiquement, car il est difficile d'ouvrir une porte lourde tout en poussant un vélo ou un tricycle volumineux (large ou long) (article 613(11)).

RECOMMANDATION : Les portes d’accès aux locaux de rangement de vélos à long terme doivent avoir une largeur minimale de 1,15 m pour permettre le passage des tricycles et des vélos adaptés. Chaque porte devrait également être équipée d’un système d’ouverture automatique pour des raisons d’accessibilité.

Stationnement de vélos de courte durée

• Il est essentiel, pour des raisons de visibilité, de sécurité et d'accessibilité, de prévoir un stationnement vélo de courte durée aussi près que possible de l'entrée principale d'un immeuble commercial ou résidentiel. Certes, il peut s'avérer difficile d'aménager ce stationnement à proximité de l'entrée dans tous les cas, mais la suppression de l'article 613(7) signifie que la Ville autorise les entreprises à proposer des solutions de stationnement de courte durée insuffisantes dans tous leurs futurs projets. Les entreprises peuvent toutefois toujours demander des modifications au cas par cas pour exposer les difficultés rencontrées dans un projet particulier.

RECOMMANDATION : Laisser le paragraphe 613(7) tel quel.

• Le fait de ne pas prévoir de places de stationnement de courte durée supplémentaires pour un nouvel immeuble qui augmentera la population d'un quartier et, par conséquent, les besoins en stationnement de courte durée, ne devrait pas reposer sur la présomption que la Ville fournit suffisamment de places de stationnement pour vélos de courte durée dans toute la ville pour ces nouveaux résidents.

RECOMMANDATION : Laisser le tableau 613B(a)(v) à (vii) tel quel.

• Préoccupés par l'absence d'exigences concernant les espaces inclusifs dans les écoles, les centres communautaires, les bibliothèques et les hôpitaux, où l'utilisation de vélos cargo ou de vélos adaptés est bien plus probable.

RECOMMANDATION : Prévoir des espaces inclusifs minimaux pour ces établissements.

Stationnement de vélos de longue durée

• Je suis favorable à un stationnement mixte, intérieur et extérieur (abrité et sécurisé). Le stationnement extérieur pourrait convenir pour les situations d'urgence et le remisage des vélos en hiver, tandis que le stationnement intérieur offrirait une sécurité renforcée et un meilleur confort aux usagers . La majorité des places de stationnement longue durée DOIVENT être situées à l'intérieur.

RECOMMANDATION : Veiller à ce que la majorité des places de stationnement pour vélos de longue durée soient à l'intérieur.

• Les vélos stationnés à l'extérieur en permanence subissent rapidement les effets des intempéries : rouille, accumulation de glace ou de neige en hiver et, en été, dégradation rapide par le soleil de pièces comme les selles et les poignées de guidon. La mise en place d'abris pour les vélos à l'extérieur est essentielle pour lever ces obstacles à la pratique du vélo. Certes, l'aménagement d'un stationnement couvert peut s'avérer complexe dans tous les cas, mais l'application de l'article 613(7) signifie que la Ville autorise les entreprises à proposer des solutions de stationnement extérieur de mauvaise qualité pour une longue durée dans tous leurs projets futurs. Les entreprises peuvent toutefois demander des modifications au cas par cas pour exposer les difficultés rencontrées dans un projet particulier.

RECOMMANDATION : laisser le paragraphe 613(13) tel quel.

• Concernant le nombre minimal de places de stationnement à long terme pour les logements, on préconise 0,75 place par logement pour les immeubles de cinq logements ou plus. Par exemple, un immeuble de 12 appartements de trois chambres, pouvant accueillir 48 personnes, ne dispose que de 9 places pour vélos. Conformément à la recommandation ci-dessous, 21 places pour vélos seraient plus réalistes.

RECOMMANDATION : Remplacer l’exigence par le nombre de chambres à coucher, en s’appuyant sur des exemples canadiens de West Kelowna et de Brampton. Utiliser des unités de mesure comme 1,0 espace par chambre, 1,5 espace par logement de deux chambres et 1,75 espace par logement de trois chambres. Cette recommandation s’applique à la modification du tableau 613B(b)(v).

• Préoccupé par le nombre minimum de places disponibles à long terme dans les unités de chambres.

RECOMMANDATION : Passer de l’exigence de « chambres » à celle de « chambres à coucher », comme à West Kelowna, Brampton, etc., en utilisant des mesures telles que 1,0 espace par chambre, 1,5 espace pour deux chambres et 1,75 espace pour trois chambres.

• Nous sommes préoccupés par le nombre minimal de places disponibles en établissements d'hébergement pour personnes âgées (tableau 613B, (vi)). Le personnel de ces établissements a besoin de ces places, et il convient de prévoir des espaces accessibles aux personnes à mobilité réduite (tricycles et vélos-taxis) pour permettre aux résidents de se déplacer (par exemple, faire du vélo sans se soucier de l'âge).

RECOMMANDATION : Un espace inclusif devrait être prévu pour les tricycles à fauteuil roulant et les taxis Triobike, et un indicateur devrait être élaboré pour l'espace dédié aux vélos des employés.

• Nous sommes préoccupés par le nombre minimal de places disponibles en résidence pour personnes âgées (tableau 613B, (vii)). Le personnel de ces établissements a besoin de ces places, les résidents doivent trouver des solutions de transport alternatives, car la conduite automobile devient moins pratique, et il est important qu'ils restent actifs (par exemple, en encourageant l'utilisation des tricycles). Il faudrait également prévoir des tricycles adaptés aux fauteuils roulants et des vélos-taxis pour permettre aux résidents de se déplacer (par exemple, faire du vélo sans se soucier de l'âge).

RECOMMANDATION : Il conviendrait de développer un indicateur pour les espaces réservés aux employés, et tous les espaces destinés aux résidents devraient être inclusifs.

• Je suis préoccupé par l'absence d'obligation de prévoir un stationnement pour vélos pour les immeubles de quatre logements ou moins. Je comprends que cela puisse poser problème, mais de nombreux logements de ce type sont construits pour densifier les espaces existants, ce qui aura un impact important sur de nombreux résidents. J'ai collaboré avec les services municipaux à ce sujet, au nom de Vélo Ottawa, dès les premières étapes de l'élaboration du règlement. Plutôt que d'empêcher tant de futurs résidents de pouvoir ranger leurs vélos (un obstacle majeur à leur utilisation), nous devrions privilégier les meilleures pratiques afin de garantir que ces immeubles offrent un stationnement pour vélos (comme le ferait souvent un promoteur pour prévoir un stationnement pour voitures).

RECOMMANDATION : prévoir un abri à vélos ou un espace vélo couvert avec des points d’ancrage le long d’un mur. À défaut, le constructeur peut financer, ou participer au financement, de l’installation par la ville d’un local à vélos de quartier sur un terrain municipal à proximité (par exemple, dans la rue).